长江以南江南战略互通站规划选址涉及

呼南高铁西线——宜常段，分为西线和东线

宜常西线为“宜昌—五峰县—石门县—常德市”

宜常东线为“宜昌—宜都市—松滋市—澧县津市—常德市”

呼南高铁东线——荆常段

线为“荆州—公安县—松滋市—澧县津市—常德市”

以上三个方案比选中长江以南铁路跨江后江南枢纽问题，目前看宜昌和荆州都因为主城在江北，站房都布局在江北，那么接下来时刻，进入到了2地规划江南枢纽的时候了，宜昌南和荆州南的眼界了，为什么要抢先布局江南枢纽呢？

一、江南枢纽涉及湖南省线站如果扩充后备的空间功能：

宜昌江南互通站

1、从地缘上看，宜昌南站布局在“长阳县城以东、猇亭主城隔江对面、宜都市北上宜昌向”，第一步来说，被跨越的长阳小站早晚论落三线小站，直接并入宜昌南站，规划猇亭机场大桥直通江南大道，届时太靠北部的宜昌北和宜昌南，打造“西安站和西安南”满足大城市框架一南一北站，北站为主站，南站为辅站，

2、宜昌北功能为“沿江、川汉、襄宜、汉荆宜”；宜昌南功能为“沿江、汉渝、宜岳、渝湘北线”；

荆州江南互通站

1、荆州南（公安互通站），承接武贵、襄常、宜岳、仙监宜、天潜常；

2、荆州南（松滋互通站），承接武贵、襄常、宜岳、仙监宜；

以上对比，对于荆州来说，江南互通站最佳2个选址地（公安西斑竹垱或松滋南西斋）；

对于宜昌来说，江南互通站最佳1个选址地（艾家镇与红花套镇之间）

什么是宜荆荆城市群？

1、江南双城互通站联合对接湖南就是宜荆荆城市群金三角的重要一环，所以基本排除了“宜常段五峰方案”，主要就是宜都松滋方案和公安澧县方案拆中段，如果真要有了五峰方案，那将彻底断送了“宜荆荆城市群”南通道，五峰将成为“渝湘高铁北线”过境小站，将对开行“长沙—常德—五峰—恩施—重庆”渝湘线将不再是“长沙—常德—宜昌南—恩施—重庆”；

2、更重要的是西长线也将成为“长沙—常德—五峰—恩施—万州—安康—西安”，不再是“长沙—常德—宜昌南—恩施—万州—安康—西安”，同时也断送了荆门和襄阳的西长流量，还把万州—奉节—巫山—巴东北—兴山—宜昌北—宜昌南—宜都—松滋—公安—监利—岳阳，整个长江铁路通道给“断送了”，变成万州—巫山—巴东北—兴山—宜昌北—荆州—监利—岳阳了，拱手把“奉宜岳”让给了变成“奉荆岳”，宜昌不光断送了南下通道，还把江南互通站空间也做死了，宜荆荆城市群地变得不再完整，关羽大意失荆州变成了“西陵大意失江南”；

3、虽然五峰小站变成了“小江南互通站”，离宜昌主城太远，小县城人口是硬伤，车次流量不大，车次最终还是变成了“渝湘高铁北通道跨越停靠站”，将来也就是模仿走孝感的老路，一步错步步跟不上了，前有十宜之错过机会，再有五峰之误，宜昌南北通道自己把自己路封死了，以后弥补都没空间了，想当年，要是十宜铁路早点建成了，还会有今天这么多事吗？

4、不过长沙正愁“益阳至吉首段”这段资金的问题，南边可以先走沪昆怀化上重庆，北边也可先走常德五峰到恩施下重庆，都不错，反正让我大湖南在深山老林里费了这么多石门县境内森林植被，这钱让湖南买单花了肯定要先享受下这条“渝湘高铁北通道”，虽然是沿江，将来沿江还有郑万兴宜段，这南边加点渝湘车次也不错，同时再加点西安—万州—恩施—常德—益阳—长沙车次也不错，小编从中立角度来看，宜荆荆城市群，城市群内除了抱团双通道才能进入“上等城市群”，否则就是“低层城市群互耗”，毕竟远亲不如近邻，地缘邻居是搬不走的。

总结：最佳双通道即是“宜昌南（长阳站东移）——宜都——松滋西斋”和荆州西——公安西——松滋西斋，手拉手一起下澧县津市——常德；而且长沙常德方向进入重庆或成都方向车次都可通过宜昌南互通站，进入西安方向车次通过荆州过江，牢牢控制在荆门襄阳一线，而不是未来的恩施万州安康一线；宜昌城市注定早晚江南得有个互通站，一旦错过，弥补就没有机会了，荆州无所谓了，就只有一条线，荆常早晚要通，就算弥补通了，一旦通了，再修宜岳已经不可能了，毕竟左宜石，右荆常，中间再来个宜岳已经没空间了。所以宜昌南站是个“画龙点晴”之笔！

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