郑万铁路宜昌段启动建设规划扩建东站新建

没错，今天兴山火了！！

朋友圈铺天盖地的都是：

“郑万铁路宜昌段启动建设，

兴山告别不通铁路的历史”！！

然而，这一重大事件，

具有更深刻的历史意义：

在郑万铁路宜昌段建设启动的同时，官方宣布宜昌东站至郑万铁路连接线也预计于今年底或者明年初同步建设，今后，市民可从宜昌火车东站乘车，2小时抵重庆，4小时到成都。

国家铁路干线呼（呼和浩特）南（南宁）铁路、沿江通道途径宜昌，这两条铁路与郑万铁路全部建成后，宜昌可直达全国东西南北主要城市，宜昌至北京、上海、广州、成都将形成4小时交通圈，成为全国重要的区域性综合交通枢纽城市。

看到没有，

宜昌到北京、上海、广州、成都···

都只要4小时啊！！

宜昌的交通地位大升级啊！！

更加激动人心的是，

官方透露的规划：

十三五期间，宜昌铁路站场将发生巨变，

拟新建宜昌北站，扩建宜昌东站

同时，县市区也将新建高铁，

比如郑万高铁兴山站，呼南高铁长阳站、

五峰站，襄荆宜高铁当阳站、远安站！

今天，郑（郑州）万（万州）铁路宜昌段建设动员大会在兴山县古夫镇北斗坪举行，这标志着郑万铁路宜昌段建设启动，兴山县将告别不通铁路的历史。宜昌东站至郑万铁路连接线同步建设，今后，市民可从宜昌火车东站乘车，2小时抵重庆，4小时到成都。

据了解，郑万铁路北接河南郑州，南连重庆万州，纵贯豫鄂渝三地，正线全长公里，总投资亿元，施工工期6年。其中，湖北段线路全长.2公里，工程总投资亿元，项目建设总工期6年，其中襄阳以北工期4年。设襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山和巴东6个车站。沿线桥梁65座/.3公里，隧道32.5座/.5公里，桥隧总长.8公里，桥隧占线路比重96.7%。宜昌段全线在兴山境内，线路长度53公里，投资近亿元。

9月28日上午，郑万铁路宜昌段建设动员大会举行。记者田涧摄

武九铁路客运专线湖北有限责任公司董事长王志坚表示，郑万高铁是国内安全风险最高、施工难度最大的高速铁路，工程建设组织难度极大。

从襄阳保康至重庆公里里程中，隧道占公里，桥梁11公里，路基只有2公里。郑万铁路位于四川盆地的边缘，岩溶、落石、岩堆、滑坡、岩坡等地段较多，地质结构复杂，中铁二院的专家们经过反复勘测，线路多次修改，尽量绕过地质结构复杂的区域，有些无法绕过的区域，通过加桩等防护措施降低风险。“郑万铁路在兴山境内全长53公里，其中隧道长13公里，关于兴山火车站的选址就有6套方案，最终选在古夫镇北斗坪社区，背靠青山，前有小河，风景不错。

——中铁二院成都公司总工程师肖宣明

郑万铁路宜昌段示意图

郑万铁路位于河南、湖北、重庆三省市境内，是连接我国西南和广袤中原腹地的快速客运通道，将填补沿线地区路网空白、增加路网机动灵活性，形成西南地区快速客运网，拓展我国铁路高速客运专线网，对于构建沿长江经济带现代综合交通运输体系，完善铁路网布局，促进沿线旅游开发，带动区域经济发展和库区移民稳定、致富具有十分重要的意义。

郑万铁路穿越兴山县，该县古夫镇北斗坪社区二组彭元庭兴高采烈，“今后，家门口就可以上火车了。”

兴山百姓喜笑颜开钟新摄

宜昌至郑万铁路连接线将与郑万铁路同步建设

宜昌东站至重庆，需2小时

“宜昌至郑万铁路连接线将与郑万铁路同步建设，预计今年底或明年初将启动建设。”宜昌铁路建设办公室主任李春华告诉记者，连接线全长90公里，从宜昌东站西端引出，连接兴山高铁站，今后，市民可从宜昌火车东站乘车，2小时抵重庆。

据李春华介绍，宜昌宜昌至郑万铁路连接线项目规划有多套方案，包括从宜昌东站沿宜巴高速公路接入兴山站；从宜昌东站直接兴山北站。铁四院已经组织了专家组对宜昌至郑万铁路连接线方案进行了现场踏勘。

郑万铁路宜昌段建设启动钟新摄

李春华说，宜昌至郑万铁路连接线是沿江高速铁路通道的重要组成部分，该项目的建成，可提升沿江高速铁路大通道等级，提高铁路综合效益，节约运营里程和时间，同时可在长江中游打造集铁路、公路、机场、水运综合立体交通体系。

“现在，市民需绕道宜万线，经恩施抵重庆、成都，花费时间长。”李春华说，宜昌至郑万铁路连接线修好后，市民可从宜昌火车东站乘车，经郑万线，2小时抵重庆，时间缩短一半。

宜昌火车东站今后将扩建

规划新建宜昌北站、兴山站，呼南高铁长阳站、五峰站等

“目前，汉宜线上每天运行列车可达多对，汉宜铁路已经达到饱和。”昨日，宜昌铁路建设办公室主任李春华告诉记者，沿江高铁已经纳入规划，十三五期间，宜昌铁路站场将发生巨变，拟新建宜昌北站，扩建宜昌东站，新建县市站点。

现在的宜昌东站

李春华说，我市将规划新建宜昌高铁北站，初步选址在三峡机场或小鸦路附近。同时，县市区也将新建高铁，比如郑万高铁兴山站，呼南高铁长阳站、五峰站，襄荆宜高铁当阳站、远安站。

“随着宜昌铁路枢纽地位的提升，宜昌火车东站将无法满足逐步增长的客运量。”李春华说，我市已经预留用地，今后将考虑扩建宜昌东站，在现有火车站的北面新建一个北广场。

八纵八横高铁规划出炉

沿江呼南两条主通道经宜昌

“现在去重庆、成都需绕道恩施，宜万铁路运行速度为公里/时左右，这是铁路发展的瓶颈。”李春华说，目前，高铁“八纵八横”主通道线路正式确定，今后，宜昌至北、上、广、渝、沪的时空距离越来越短，宜昌出发可直达全国四面八方，宜昌的铁路枢纽地位迅速提高，助力宜昌大城建设。

在“八纵八横”主通道中，“八横”通道中的沿江通道和“八纵”中的呼南通道确定从宜昌经过。

沿江通道是指上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等10城市群。

呼南通道走向为：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

规划提出，在“八纵八横”主通道的基础上，规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。巴东～宜昌被列入中部地区要拓展区域铁路连接线之一。

呼南高铁计划明年动工

今后，宜昌至北京缩至4小时

“沿江高铁将拉近宜昌与东部沿海的距离，呼南高铁使宜昌人南下珠三角更快捷。”李春华说，呼南高铁计划明年动工，目前正在进行规划线路，建成后，市民南下珠三角将更方便。

李春华告诉记者，现在去北京，市民须绕道武汉再北上，乘坐动车长达7个多小时，今后，市民可乘坐呼南高铁，4小时到北京。纵向通道拉通后，市民南下也很方便。

记者了解到，在今年的全国两会上，宜昌的全国人大代表张琼提交了建议呼南铁路规划过境长阳五峰建议。李春华说，尽管呼南高铁具体走向还未最终确定，但这一铁路干线将极大推动宜昌发展，聚集大量的人流、物流与现金流，有利于宜昌呼应汉渝，加快长江经济带双向开放。

破除宜万线发展短板

宜昌至成都仅需4小时

“前一段时间，沿江高铁网上争议很多，荆门方面建议沪汉蓉高铁走向武汉——天门——荆门——宜昌——万州——重庆。”李春华说，沿江高铁走向民间争夺战一度十分火热，高铁对城市的影响窥见一斑。沿江高铁将破除宜万铁路时速发展限制，拉近宜昌与西部城市之间的距离。

据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要15个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁（沪汉蓉高铁）建设势在必行。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，在中段与郑万铁路交会相连。

真的令人好振奋！

期待宜昌的未来，

就像畅通的交通一样，

越来越顺利、通达！！

宜昌人都在

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