建设郑万铁路宜昌段开工，宜昌至兴山连
9月28日上午，郑万铁路宜昌段建设动员大会在兴山县古夫镇北斗坪举行。市委副书记、市长马旭明在会上讲话并宣布“郑万铁路宜昌段建设全面启动”。兴山将告别不通铁路的历史。
▲郑万铁路宜昌段建设动员大会现场。皮亚捷摄
郑万客运专线工期6年郑万客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北接郑州，南连万州，纵贯豫鄂渝三地，时速公里，新建线路公里，投资亿元，施工工期6年。湖北段公里，总投资亿元，其中襄阳以北工期4年。设襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山和巴东6个车站。沿线桥梁65座、.3公里，隧道32.5座、.5公里，桥隧总长.8公里，桥隧占线路比重96.7%。宜昌段53公里，投资约80亿元。
郑万铁路宜昌段总长53公里，即“6隧6桥1站”：
神农架北站---新华隧道（米）---古夫竹园河双线特大桥（.87米）---甘家山隧道（米）---红岩河双线大桥（.7米）---兴山隧道（米）---兴山站（北斗坪）---兴山多线特大桥（米）---古夫隧道（4米）---南阳河双线特大桥（米）---向家湾隧道（米）---卢家坪双线大桥（米）---昭君香炉坪隧道（米）---高桥三里坡双线中桥（78米）---巴东站，设到发线6条、两站台。
宜昌到郑万连接线到底走哪里？宜昌提出了宜昌东站至郑万铁路的连接方案线路。一方案线路是宜昌至兴山连接铁路，另一方案是宜昌至巴东连接线路。
兴山和巴东到宜昌的直接距离相差不大，之前巴东的呼声更高些，因为两条线路相比较，宜昌至兴山线路地质条件相对还要复杂些。
▲省市各级领导为郑万铁路宜昌段建设全面启动敲定轨道铁锤。皮亚捷摄
但，昨日动员大会的一段新闻视频中，似乎已明确，连接线为宜昌至兴山。并且将与郑万铁路同时开工。
“宜昌至郑万高铁连接线，预计今年底或明年初将启动建设。”宜昌铁路建设办公室主任李春华表示，连接线全长90公里，从宜昌东站西端引出，连接兴山高铁站，设计时速公里。今后，市民可从宜昌东站乘火车，2小时抵重庆。
李春华介绍，宜昌城区至郑万铁路连接线项目规划有多套方案，一是从宜昌东站沿宜巴高速公路接入兴山站；二是从经三峡接入兴山站；三是从直接兴山北站。铁四院已经组织专家组，分别到宜昌、兴山、巴东、秭归，对宜昌至郑万铁路连接线方案进行现场踏勘。
桥隧占比96.7%国内施工难度最大“郑万高铁是国内安全风险最高、施工难度最大的高速铁路，工程建设组织难度极大。”郑万高铁设计方、中铁二院成都公司总工程师肖宣明昨表示，郑万高铁湖北段穿越荆山山脉和大巴山系，沿线地形地貌复杂，对外交通困难；工程水文地质复杂，极易引发突泥突水等工程地质灾害，安全风险高；线路涉及多处环境敏感区，环保要求严格；桥隧占线路比重96.7%，保康、神农架、巴东等站都建在桥梁上，其中兴山站将一半在桥上。
“从襄阳保康至重庆云阳公里里程中，隧道占公里，桥梁11公里，路基只有2公里。”肖宣明说，郑万铁路位于四川盆地的边缘，岩溶、落石、岩堆、滑坡、岩坡地较多。专家们反复勘测，线路多次修改，尽量绕过地质结构复杂的区域，有些无法绕过的区域，通过加桩等防护措施降低风险。就目前的线路，也是经过6次反复勘查后才最终确认。“郑万铁路在兴山境内隧道长13公里，关于兴山火车站的选址方案也多达6套，最终选在古夫镇北斗坪社区。背靠青山，前有小河，风景不错。”
形成西南地区快速客运网提高铁路综合效益建设郑万铁路，将填补沿线地区路网空白、增加路网机动灵活性，形成西南地区快速客运网，拓展我国铁路高速客运专线网，促进西南地区与华中、华北及东北地区区域经济互补。
同时，推动国家三峡库区主体功能区发展战略实施，改善库区基础设施条件，带动库区经济社会发展，促进移民安稳致富，提升三峡工程在国际特大型水利枢纽工程建设上的影响力。
宜昌至郑万铁路连接线的建成，可提高铁路综合效益，节约运营里程和时间，同时可在长江中游打造集铁路、公路、机场、水运综合立体交通体系。
宜万铁路设计时速为公里，但因受地质条件等方面限制，实际时速度公里。宜昌到重庆为4小时，到成都要6小时。“现在，市民需绕道宜万线，经恩施抵重庆、成都，花费时间长。”李春华说，宜昌至郑万铁路连接线修好后，市民可从宜昌东站乘车，经郑万线，2小时抵重庆，时间缩短一半。
建设郑万铁路兴山站，更能充分发挥兴山县“一江两山”中心腹地及神农架门户的区位优势，打造旅游精品走廊，推进湖北省鄂西生态文化旅游圈战略、秦巴山区精准扶贫和宜昌现代化旅游名城发展战略实施。
▲兴山县城。张韬摄
铁道网综合整理，素材来源：宜昌发布、新华网
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