沿江高铁武荆宜段,总投资5227亿元,

沿江高铁武汉至宜昌段，是整个沿江大通道中率先开工的路段。正线全长公里，总投资.7亿元，总工期4年。项目于年9月正式开工，预计在年建成通车。

关于沿江高铁，现在网上议论最多的说法就是“沿江高铁”不沿江。那么这条线路的走向到底如何？又是经过怎样的博弈才明确最终的线路走向呢？今天就从三维地图上，带大家看一下沿江高铁武荆宜段。

线路的起点位于汉口站，不过汉口站并不在沿江高铁的正线上，而是通过既有汉宜铁路连接的。沿江高铁主线路设计是从武汉城区北部穿过的，新设天河机场站、长江新城站，由于这2个站点远离中心城区，居民乘坐并不太方便，所以才引入了汉口站。

汉口站位于武汉市江岸区，这里地铁、公交、自驾都非常方便。车站始建于年，是一座非常有特色的建筑，也是武汉市的地标之一。经过多次扩建后，汉口站总建筑面积19.3万平方米，其中站房总面积8万平方米。站场规模为10台20线，引入了京广、沪蓉、汉丹等县域，对于荆州宜昌等地的市民来说，应该是非常熟悉了。

过了武汉市，就进入孝感汉川市境内，汉川东站，位于汉川市城区东北侧约5公里，是武荆宜高铁第一个新建站，规模为2台4线，一般县级中间站规模。不过汉川市境内同时拥有汉宜和武荆宜2条高铁，这也是沿线城市羡慕不来的。

汉口至汉川的走向都没有太大的争议，线路过了汉川之后，开始向北偏，距离长江越来越远。因为新建的武荆宜高铁，需要照顾一个省直辖市天门。

当初汉宜铁路修建的时候，天门和仙桃就因为设站问题争论不休。后来虽然命名为天门南站，却是为仙桃城区修的。而且天门境内虽然铁路、高速公路众多，但是都远离城区，所以天门一直都在争取近城站。

武荆宜高铁本来就是武天城际铁路的升级版，所以从一开始湖北省就是以天门为节点的。不过开始的线路走向是从天门南部经过，为何又变成天门北站，这个在后面我们会揭晓答案。

过了天门北站之后，进入了另外一个备受争议的站点：京山南站，这也是临近可研批复才最终上马的一个高铁站。虽然叫京山南站，距离京山城区直线距离都有25公里，而且这也是由京山市自费建设的一个高铁站。在去年还传出京山无力支付后续费用的传言，实际上京山南站的建设进度并未受到影响。

除了京山南站很偏外，钟祥南站同样也位于乡镇，距离城区直线13公里，不过跟京山南站自费不同的是，钟祥南站完全是一座“捡来”的高铁站。

我们前文说过，湖北最开始计划是走天门沙洋的，本来没有钟祥什么事。不过荆门市不愿意，因为从荆门城区南部穿过之后，会对城区分隔，这一区域正好是荆门大力打造的新城。

所以荆门市一直都在积极争取北绕方案，后来不惜自己承担北绕多出来的数十亿费用，国铁才最终同意。也就形成了现在钟祥南站、荆门西站的站位方案。

荆门西站，位于漳河新区西三环西侧，站房规模4万平米，车站规模为5台13线，算是地级市中规模较大的高铁站。这里汇集了沿江和呼南两大干线高铁，荆门也从高铁盲区，一跃成为十字交叉的区域铁路枢纽。

过了荆门城区之后，还可以看到另外一条线向南延伸，这是在建的荆荆高铁，已经全线完成铺轨，预计将在年底建成通车。在武荆宜高铁通车之前，荆门通达武汉，会借用荆荆高铁，在荆州中转，不过这一现象不会持续太久。

现在线路进入宜昌市境内的平原和山区过渡的丘陵地带，第一站是当阳西站，位于玉泉街道国道附近，距离中心城区4公里。当阳西站站房规模为1.2万平方米，站场规模为2台4线，跟钟祥、京山规模一致。

线路即将到达终点站：宜昌北站，地位位于夷陵区龙泉镇，距离中心城区夷陵广场直线距离18公里。宜昌北站，也是湖北规模较大的一个重要枢纽站，站房面积8万平方米，站场规模为9台20线，设计体量跟襄阳东站一致。不同的是，宜昌北站有4台9线为预留，何时实施暂时未知。

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