进入高铁时代,湖北六市成为最大的受益者,

进入高铁时代，湖北六市成为最大的受益者，宜昌成枢纽城市

从普通列车到高铁，既是科学技术进步所引起的基建升级，也是国家发展的必然要求。而在铁路步入高速列车的年代，那些原本在普速列车年代默默无闻的大城市，反而成了最大的受益者，有的城市更是直接变成了高铁的中转站，完成了一次大逆转。今天，红叶带你去看一下高速铁路时代之后，湖北6个最大的城市，武汉，有一个城市已经成为了高速铁路的中心。

一、黄冈率先受益于湖北，与武汉实现同城发展

黄冈，一度是湖北的“盲点”，九十年代之后，京九线开通，实现了“扫盲”的目的。而在高速铁路的年代里，黄冈首先在建成了湖北第一个拥有高速铁路的城市（与武汉同步），使麻城、红安都步入了高速铁路的历史时期，从红安到武汉只需要22分钟，从麻城到武汉只需要32分钟，这使得武汉和城市之间形成了一个城市。

年至年，武冈和黄黄高速分别在黄冈建成，成为武杭高速铁路的一个主要组成部分。武杭高铁建成后，黄冈城区、黄州区、浠水、蕲春、武穴、黄梅等城市相继建成了通往武汉的高速线路（不必在麻城附近绕行武汉），自此，黄冈、江北四个城市正式步入了“同城化”的发展时期，成为武汉大都市的一个有力支持。

二、孝感是湖北的次要城市，孝感北火车站是享誉海内外的地方

京广高铁在湖北的广水，孝昌，孝南区，武汉，咸宁，赤壁；然而，在高速铁路时代之后，京广高速铁路湖北北部地区，并没有按照原来的路线运行，而是从信阳一路向南，途经孝感市大悟县，最终到达武汉黄陂区，广水、孝昌、孝南区等地，均与京广高速铁路擦肩而过。原本在铁路线上的“盲点”，现在已经完成了一次大逆转，迎接孝感北站，跨越了高速列车，跨入了高速列车的历史。而孝感北车站，则是著名的“网红”火车站，它位于孝感城一百多公里外。

三、荆州是湖北的第3大受益者，将在武汉开通高速铁路

在湖北地级市荆州，在高速列车的作用下，仅有一条南北方向的焦柳铁路和一条货运线路，与武汉没有直接的铁路线。但在高速列车时代之后，年汉宜铁路开通，荆州将有一列高速列车和高速列车与武汉接驳，并开通了通往长三角的高速铁路，使荆州的地理位置得到了进一步的提高，对荆州的经济和社会发展起到了巨大的推动作用。此外，荆州还将修建襄、荆、越高速铁路，建成一个地区高速铁路。

四、湖北首个得益于湖北的恩施，开通了南北交通要道

在湖北，在高速列车的年代，恩施州是一个“手无寸铁”的地方。沪汉蓉高速铁路开通之后，恩施州终于摆脱了“手无寸铁”的窘境，有了高铁和高铁，往东可以去武汉，可以去南京，可以去上海，往西可以去成渝，这对恩施州的旅游业和特色农业发展都有很大的帮助。

五、宜昌是湖北最大的受益者，转战高铁中心

湖北省的重要门户，宜昌，过去是三峡省的一个准省会；但在铁路方面，宜昌的实力并不算太强大。在宜昌，在高速列车年代只有一条焦柳铁路，由于三峡水坝的兴建，宜昌和焦柳铁路之间建立了一条运输线路。但是在高速铁路的年代里，宜昌却突然崛起，成了高速铁路的中心。

年，宜昌-恩施州高速沪汉蓉高速铁路（亦称宜万高铁）全线开工，年竣工；年，汉宜铁路正式动工，年正式开通，自此，宜昌成为一条横跨南北的高速铁路。荆门机车车辆公司于二零零六年更名为宜昌机车车辆公司，并逐渐向宜昌转移；荆门桥工程项目于年更名为宜昌一体化养护工程，宜昌公司已全面接手荆门铁路经营管理部门，并将其打造成湖北地区的第3大铁路运输中心。今后，宜昌还将建成沿江线、呼南线等高速铁路，并将建成全国高速铁路的中心。

六、襄阳是湖北的第6座获益地，地区高速铁路枢纽已形成

襄阳是湖北省副中心城市和战略要地，是继武汉之后，湖北第二大的交通中心城市。在襄阳，在高速列车的年代，有襄渝、焦、襄阳铁路局，是湖北第二大的铁路中心。在高速铁路建设的今天，襄阳境内已有福银高速铁路、武汉-十堰铁路、郑渝高速铁路，形成了一个区域高速铁路的中心；今后，襄阳还将在呼南、合康、襄、越高铁等基础设施上进行全面的高铁建设。随着高速列车的到来，襄阳的城市中心位置不但没有减弱，反而更上一层楼，将来很可能会成为七个省份的中心。

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